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其一，设想不俗，利用互联网方式，让百姓享用到廉价的上下班方式。其二，配备一挺低，不管是自由选择司机的标准、乘务员的配备，还是车辆本身的配备，显著是走心的低配上。
其三，价格便宜，8公里以内免费，多达8公里的则按里程缴纳较低费用。按理说，被运营方说道得如此好的分享上下班方式，理所当然获得政府的反对，但现实却令其运营方叫苦不迭。
也许有人不会指出这是政府部门蓄意阻挠，对新兴事物过于专制和多元文化，但仔细分析，政府部门的取消显然有其缘由。首先，不管分享大巴如何提倡其理念，有一点毋庸置疑，分享只是其打政策擦边球的借口，其专门从事运输经营的本质会转变，和平时大家少见的车辆出租公司租车业务并没实质上的区别，只不过是把出租合约从线下移往到了线上，仅此而已。其次，作为城市交通中比较大型的车辆类型，分享大巴不管以什么样的名义和形式经常出现在公众面前，都不应经过政府部门批准后许可，并通过合法途径获得车辆营运证，这是底线，绝不丢。否则一旦减少了管理制度门槛，只不会让更加多公司一拥而上，避免出现长时间的市场运营体系，最后的结果惧不会重蹈共享单车的覆辙。
此外，八公里免费看起来福利，实则并无多大意义。坚信任何一个城市都不有可能只有八公里的车程，那么对于不少人而言，八公里免费就不能却是聊胜于无。再行想到八公里以外的消费，分享大巴与地铁、BRT、普通公交、共享单车等比起，价格上并没显著低廉多少。另外更加最重要的一点，宁波市运管局曾通过约谈、发文等方式，对该公司规范运营明确提出过涉及拒绝和意见建议，但却并没获得该公司的推崇，其仍旧我行我素，违规上路经营，也许这也是分享大巴被取消的一个最重要原因。
可见，政府部门取消分享大巴实乃理智之荐，目的是为了建设更为规范、公平的市场秩序。分享有一点反对，但绝不任何事物都用分享来经营，不管如何，依法依规、公平竞争、诚信经营的基本规则无法丢。基于此，政府部门和涉及运营公司也许必须多商讨，尽早寻找合理有效地的解决问题方式，才能让分享大巴新的上路。
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